Logística inversa

La logística inversa es una estrategia en la gestión de la cadena de suministro en la que una empresa recopila y reutiliza parte de su bien distribuido.

Normalmente, una red de cadena de suministro crea un camino para que las empresas lleguen a los consumidores. Sin embargo, en logística inversa, las empresas crean una nueva red de cadena de suministro que funciona al revés y permite a los consumidores llegar a la empresa.

Las organizaciones que implementan logística inversa reducen sus desechos y su impacto ambiental, son accesibles para los consumidores y mejoran la ciudadanía general.

La logística inversa incluye la gestión de los flujos físicos, de información y administrativos siguientes:

• Recogida del producto en las instalaciones del cliente
• Puesta en conformidad, reparación, reintegración en stock, destrucción, reciclaje, embalaje y almacenaje

Profesionales de la logística

La logística se ha convertido en una profesión muy atractiva dentro del ámbito industrial y comercial, pero por encima de todo a nivel académico. El Índice de Desempeño Logístico (IDL) de 2014, un estudio reciente llevado a cabo por el Banco Mundial, considera que la formación de los especialistas en logística y gestión de la cadena de suministro es una de las tareas más importantes para el funcionamiento de la economía global.

Actualmente, los puestos directivos de gerencia media o superior requieren un título académico, con el fin de poder controlar y optimizar las complejas cadenas de suministro globales desde el proveedor de la materia prima, hasta el consumidor final. Ya existen numerosas universidades que ofrecen programas de licenciatura o máster especializados en Logística y Gestión de la Cadena de Suministro.

Una universidad, en la que la investigación y la enseñanza se centra en la Gestión y la Logística de la Cadena de Suministro es la Universidad Kühne Logistics en Hamburgo (Alemania). Además de un profundo conocimiento de la Logística y de la Gestión de la Cadena de Suministro, se deben tener excelentes habilidades interculturales y hablar varios idiomas. También es requisito sine qua non tener un pensamiento global y analítico, aparte de capacidad organizativa y habilidades comunicativas y de liderazgo. También resultan muy útiles para llevar a cabo negociaciones contractuales con proveedores logísticos o para preparar decisiones de fabricar o comprar tener conocimientos sobre economía y por supuesto, es obligatorio poseer un conocimiento profundo sobre los procesos y en materia legal.

Principales indicadores (KPI) de la logística

Los indicadores deben permitir:

• Medir con de las varias organizaciones (proveedores, transportadores, almacenes reguladores, servicios logísticos…).
• Gestionar la actividad en relación con los objetivos principales del oficio (nivel de servicio, stock, coste, productividad…).

Ejemplo de indicadores de stock

• Evolución de la cobertura de stock.
• Evolución de la demanda.
• Evolución de la obsolescencia.
• Evolución de valores.
• Rotación de mercancía.
• Duración del inventario.
• Valor económico del inventario.
• Exactitud de los inventarios.

Ejemplo de indicadores de la función de compras y suministro

• Fiabilidad de la planificación.
• Plazo de entrega.
• Tasa de disponibilidad.
• Tasa de servicio.
• Evolución del número de pedidos o líneas de pedidos.
• Certificación de proveedores.
• Nivel de cumplimiento.

Ejemplos de indicadores de almacenamiento y bodegaje

• Seguimiento del absentismo.
• Evolución del volumen tratado en cada proceso del almacén.
• Primeras Entradas y Primeras Salidas (PEPS).
• Seguimiento de la utilización de las capacidades.
• Tasa de servicio de cada proceso.
• Mejor producción para la empresa.
• Costo de unidad almacenada.
• Costo de unidad despachada.
• Costo metro cuadrado.
• Unidades despachadas o acondicionadas por empleados.
• Costo de despachos por empleado.
• Nivel de cumplimiento de despachos.
• Nivel de puntualidad.

Ejemplos de indicadores del transporte

• Seguimiento de la utilización de las capacidades.
• Seguimiento del coste por unidad de transporte, por ruta de transporte, vale decir valorización de condiciones óptimas.
• Tasa de servicio.
• Nivel de Servicio.
• Órdenes despachadas a tiempo.
• Tiempos de entrega.
• Daño en el transporte o daño de fábrica.
• Participación por transporte o vía de embarque.
• Costo de distribución global y por transporte contra la venta mensual o anual.
• Costo operativo por conductor.